10月，秦PLUS以4.07万辆的成果，再次折桂A级车商场，以近10万辆的优势，提早确定年度销冠。不过，长安UNI-V、逸动PLUS，以及埃安S等纷繁跌出榜单之外，好在星瑞和艾瑞泽8携手入榜，保卫自主品牌在A级车商场的强势位置。
相比之下，合资品牌开端在纯电动范畴发力，群众ID.3单月销量打破万辆；轩逸纯电间隔月销9000辆仅一步之遥，同环比增加5倍以上。有业界人士戏弄道，“16万的ID.3无人问津，12万的ID.3求过于供。”
2023广州世界车展正在如火如荼地进行，参展的1132辆展车中59辆全球首发，概念车达20辆，为业界外带来一场贪吃盛宴。但是，车展期间上市的重磅A级车屈指可数，这也在销量上得以直观体现。乘联会多个方面数据显现，10月A级车共出售37.9万辆，同比下降13%。
在此布景下，干流A级车完结“大换血”，其间型格、星瑞和艾瑞泽8挤进榜单；反观雷凌销量同比降幅超越40%；宝来、长安UNI-V、以及埃安S等销量下降20%左右，纷繁跌出榜单之外，凸显细分商场之间的竞赛之剧烈。分国别来看，前十榜单中，自主品牌和日系别离抢占四席，最终两席则被群众品牌占有。
详细到车型方面，10月秦PLUS以4.07万辆的成果一骑绝尘，再次折桂A级车商场。自4月以来，秦PLUS现已接连7个月销量维持在4万辆以上，坐稳A级车商场“一哥”的宝座，这与其推出起价格在10万元以内的冠军版车型严密相关。不过，秦PLUS销量呈现年内初次环比下降，降幅为5.2%。
出其不意的是，自主品牌燃油车迎来大迸发，多款车型挤进榜单。其间，名爵5再进一步，销量年内初次打破2万辆，同比增加超1倍，排名上升至第五位；星瑞和艾瑞泽8别离出售1.46万辆和1.41万辆，抢占榜单第八、九位，二者环比增速均在40%以上。
不过，自主品牌在纯电动商场遭受波折，其间一度冲进榜单前5的埃安S堕入下行区间，10月仅出售1.17万辆，无缘榜单。受此影响，广汽埃安10月出售41503辆，环比下降19.56%。此外，名爵MG MULAN已不再发布销量。这也提示自主品牌，虽然在新能源轿车方面占有先发优势，但切不可粗心。
相比之下，群众品牌10月体现相同喜忧参半。上汽群众方面，朗逸10月出售3.88万辆，同环比增加20%以上，坐落榜单第二位。由此，朗逸现已接连4个月力压轩逸，二者累计销量间隔缩小至缺乏万辆，年度亚军之争进入白热化阶段。此外，凌渡10月出售缺乏4000辆，同环比下降60%以上，这也令其上月冲进榜单的高光时间成为稍纵即逝。
在纯电动范畴，群众ID.3可谓风头无限，10月共出售1.08万辆，同比增加4.29倍。归纳1-10月，ID.3累计销量打破5万辆，成为合资品牌纯电车型中的一抹亮色。有业界人士戏弄道，“16万的ID.3无人问津，12万的ID.3求过于供。”
一汽-群众方面，速腾体现可圈可点，10月出售2.69万辆，坐落榜单第四位。作为A+级三厢轿车标杆，新款速腾在外观、内饰、动力及配备水平方面做了全方位晋级，特别是我国区初次选用的1.5T EVO第二代涡轮增压发动机，成为产品一大亮点。但是，宝来出售1.12万辆，接连4个月与榜单无缘。
值得一提的是，日系品牌在A级车商场发挥杰出，思域和型格排名更进一步，卡罗拉重回榜单。详细来看，10月思域、型格和卡罗拉别离出售1.7万辆、1.47万辆和1.3万辆，坐落榜单第六、第七和第十位。
此外，轩逸10月出售3万辆，环比增加超越15%，坐落榜单第三位；轩逸纯电间隔月销9000辆仅一步之遥，同环比增幅在5倍以上。在轩逸系列车型的带动下，日产轿车我国区10月销量达73272台，环比增加14.8%。
美系品牌方面，雪佛兰科鲁泽和别克威朗10月别离出售1.2万辆和1.14万辆，但仍以弱小下风与榜单坐失良机。韩系品牌更是乏善可陈，伊兰特10月销量缺乏万辆，在冲击榜单的路上仍然负重致远。（我国经济网 记者姜智文）
