“昨天一亮相，我们简直忙爆炸了，单是咨询电线组，还有不少消费者直接冲到展厅来的，相当于昨天一天就有100多组客户关注到烈马，而且这些全部是新客户，因为老客户都知道目前我们展厅里只有进口的Bronco，国产后的福特烈马要等到4月正式上市之前才会到展厅。”一直接受我当面采访的重庆兴福佳“福特纵横纵享空间”的詹伟刚，这一次“婉拒”了我的采访要求，而是抽空和我通了十分钟的电话。因为，福特烈马的终端热度远超于了他的预期：“我们之前也想到过Bronco国产后会有不错反响，但是还是没想到亮相就带来这么高的关注度，这些客户里有关注坦克300、坦克500的，也有关注牧马人和普拉多的，可以说，只要意向车型是硬派SUV的消费者，从20万-50万区间的都有，他们都表示要等等福特烈马4月上市。”
詹伟刚描述的是一种典型的客户心理。作为关注硬派SUV的消费者，大概率不是首次刚需购车，他们经济条件宽裕，需要去追求更广阔的生活场景，所以他们并不会按照精准的预算买车，更多都是出于对车辆本身的认可和喜爱。
而目前在市场上，以越野之名的硬派SUV不乏少数，无论是现象级的爆款自主品牌车型坦克300，还是即将全新回归的丰田普拉多，都希望在中国这个极度内卷的汽车市场上，在越野这块赛道中占领自己的一席之地。“我相信，随着福特烈马的到来，以及后续更多福特产品的到来，这块细分市场的‘卷’会因为有福特的参与而变得更有意思。”福特中国传播及企业社会责任副总裁Molly杨美虹一如既往、谦逊而又有底气地表示。
Molly杨美虹的底气，不仅仅来自Bronco历经半个多世纪的历史和荣耀，更多则来源于产品本身。福特在中国的设计团队和研发团队，将更多中国人的品味带入到这款“鼻祖”车型当中。另外还来源于江铃福特科技总裁、福特纵横主理人刘继升不止一次在公开场合提到的：“福特纵横要成为户外生活的引领者，我们要做的是‘生态圈’以及‘不一样的事情’。”
那么，Bronco以烈马之名来了，这千呼万唤始出来的纯正硬核SUV带来了哪些“独门秘籍”？相比进口版本，国产版本在保留原汁原味的基础上还做出了哪些升级？而继首款硬派皮卡Ranger之后，适应更广人群的Bronco福特烈马到来将让福特纵横的2024年变得如何“不一样”？
福特烈马的硬核，首先体现在动力上，其搭载的是福特2.3L EcoBoost发动机，上限功率为202kW，最大扭矩为429N.m，同时匹配低齿比间隔设计的10AT变速箱，这也是延续了美版Bronco三种动力版本之一，相比Jeep牧马人的2.0T发动机功率稍占优，更远领先于坦克300。
其次，福特烈马标配了目前同级里最硬核的三把锁，同时也兼顾日常使用的便捷和舒适。第一把锁是负责前后轴扭矩分配的博格华纳智能全时四驱，在后轴需要扭矩时，可以自动介入实现前后轴快速锁止，跟手动的分动箱相比，相当于自动挡和手动挡的区别，四驱和两驱的切换更加丝滑无感，而且在4L模式下通过改变齿轮比减速增扭，实现扭矩放大3.06倍。另外它的后桥速比达到了4.7这个夸张的数字（这还是原厂未改装的水准）。相当于传动轴转动4.7圈，后桥才转动一圈，这就从另一方面代表着在翻越山地爬大石头等极限路况下，只需轻踩油门，后轮就可以轻松获得大扭矩。
此外烈马在前后轴各有一把Dana德纳前后机械差速锁，通过电控完成在200毫秒内的极速硬锁止，实现前轴和后轴的左右轮之间，100：0和0：100之间的扭矩分配。
当遇到普通的越野路况时，通过4L模式的中间锁止，让前后轴同时具备扭矩输出就足可以应付。而当遇到极端路况时，可以将防倾杆断开，让车轮具备更大的上下运动行程，同时开启前后机械锁，让单侧的未打滑车轮获得100%的扭矩，原则上即使其他三个车轮打滑，但只要有一个轮子保持抓地力，就可以顺利脱困。
虽然福特烈马是一辆硬核SUV，但是为了能够更好的保证车辆在各种路况下的舒适，还搭载了倍适登三段式氮气减震器，在同样的时速行驶中，纵摆幅度只有未搭载车辆的三分之一，不仅加强了在越野场景中的车辆稳定性，车身支持性，也兼顾了公路行驶的舒适性。
而从越野参数来看，接近角45度、离去角37度、通过角26度、最小离地间隙273mm、最大涉水深度可达到850mm（荒地版）和925mm（大沼泽地版）。
更加智能的防倾杆断开，可以在速度超过32km/h后自动连接，回落到32km/h以下自动重新断开。这样，在车辆爬岩石等极限路况的时候，可以增大左右轮的行程，尽可能的避免单轮着地，增加通过性。
而作为行业首创且唯一模块化设计的车型，可以轻松拆卸无框车门和车顶，再加上可冲洗地板（配有4个主动排水孔和7个被动排水孔），改装预留开关、越野功能快捷键，让福特烈马成为一辆可以拖拽、可以敞篷、可以越野的全能属性车型。
如果说，上述的“秘籍”是Bronco历经六代，走过无数没有路的路，斩获32次BAJA桂冠传承下来的原汁原味纯正血统，那么，当它准备进入中国市场的那一刻，又为中国消费者赋予了哪些不同理解？
Jeffrey Liu廖卓然——福特中国设计中心色彩材质设计经理，这位说着流利英语却是一副中国面孔的设计师，深谙东方文化的精髓以及与国际视野的融合。“性能、豪华、冒险，这是中国消费者对于Bronco新的诉求。”按照Jeffrey Liu廖卓然的理解，中国设计团队对Bronco的引入进行了更精致的整车升级。
外观上，最大限度保留了原汁原味，除了一些符合中国法规的改动，几乎与美版一模一样，但是尺寸上进行了增大，长宽高分别达到了4825mm、2070mm、1990mm，轴距更是达到了2950mm。再配上35英寸大轮胎不仅让车身看起来更威猛，也让后排的乘客的乘坐空间更宽敞。
其次，考虑到中国消费者对于智能化的热衷，福特烈马全系匹配了8155芯片以及液晶仪表屏，这都是在美版基础上的全新升级。同时，也对座椅升级到全真皮，并加上了水波纹等提升豪华感的皮纹设计。仪表台，门内侧等美版塑料件地方也进行了翻毛皮软性材质包裹。能够正常的看到，福特烈马在致敬Bronco的同时，最大限度去满足到中国市场对豪华和智能的需求。
对中国市场的尊重，除了本身产品的升级打造，还体现在福特纵横发展的全面提速上。
8月底成都车展Ranger预售以后，江铃福特科技总裁、福特纵横主理人刘继升与媒体的见面次数就增加了很多。从重庆全球首家Ford Beyond福特纵横空间开业，广州车展、昆明福特游骑侠Ranger正式上市，再到重庆第二家Ford Beyond福特纵横空间开业，现在又出现在北京福特烈马的预享会。“会不会你们认为我整天都在到处玩啊？”刘继升爽朗地开着玩笑：“是因为我们福特纵横从去年8月以后慢慢的开始全面提速。”
1月，福特游骑侠Ranger零售超过2500台，累积定单超过8000张，皮卡市占率排名前三，15万以上皮卡市占率超过60%，而江铃福特工厂生产也跟上了节奏，目前福特游骑侠Ranger的交付已能实现现车交付（特殊改装版本除外）。
1月，福特纵横已经开业76家经销商，覆盖62座城市，一季度末预计可以开到100家经销商。
而销售越野周边场景的福特纵横购在运营1个月的时间里，改装和精品销售额已经突破800万元，累积售出近10000件改装件及精品，日订单量超过200单，日均业绩超过20万元。“虽然一个月800万的销售额对我们一家汽车企业来说是很小的数字，但是这个800万代表着我们做到了行业里曾经非常难的事情，我们通过场景的搭建，实现了周边产品的销售，这是一件不一样的事情。”刘继升表示这个800万代表着福特纵横户外生活“生态圈”的逐步完善，3月份开始将逐步开启今年2400场活动的承诺，并且将继昆明福特纵横越野公园、福特纵横联名的银川虎克之路之后，在山东等地持续打造越野体验中心。
先期国产的福特烈马，虽然是国产身份，但是很多零配件都会通过进口实现，且又在美版基础上进行了整车升级，考虑到制造成本的问题，它的售价不会太低，而此前网络上很多猜测对标坦克300，单从车身尺寸、动力等数据分析来看，就不太可能，毕竟，无论哪一方面，福特烈马与坦克300不是一个细分市场的产物，换句话说，从营销端，虽然福特烈马是会抢一部分坦克300的用户，但是从产品定位来讲，很明显，它们并不是直接竞品。
Bronco在美国以及全球其他几个国家受欢迎的程度超出很多人的想象，它不仅仅出现在很多美国大片里，也与
Beatles、自由不羁联系在一起。相比国产品牌推出的硬派SUV产品，除了更硬核的机械素质，品牌的情怀溢价也是它国产后能加分的竞争力。
当然，福特纵横围绕真正的越野生活，所致力打造的改装、周边、越野、承运等等全方位的户外生活“生态圈”，对于“越野老炮儿”来说也是不可忽视的附加值，毕竟，虽然买一辆“大玩具”在城市里驾驶是件很酷的事情，但是如果不真正走向“无路”的远方，也失去了它纯粹的价值。
如果说福特游骑侠Ranger是让大家探索到福特纵横是什么，那么福特烈马这台硬核SUV的到来，将让更多的人群关注到福特纵横，而福特纵横也能在此用户基础上，实现更多的圈层营销，形成正向循环，让福特品牌DNA里的“硬核”，在中国市场真正落地！
