小米有泼天的流量、有营销鬼才雷总；华为有智驾和智能座舱两张主力，不过华为要想在和小米的PK中占有优势，还必须补足一块短板，
华为和小米都入局造车，但姿态完全不同，小米是“自己建厂，自己干！”。而华为是“用他人的厂，让他人给自己干”。
不过，华为的形式也有个问题，那便是谁跟华为协作，不可是出让工厂、出让工人，还得出让魂灵。智能化和辅佐驾驭都让华为主导了，其它的就剩个躯壳了。
这些车企的确好拿捏，可是制作水平上的确有所短缺，由于想把整车这个“躯壳”做好，也不是件简单的事。
现在有头有脸的车企，研制一个新能源渠道都是上百亿的投入，赛力斯明显没有这样的研制实力、也没有这样的制作才智。
制作才能上奇瑞没得说，而且呢，奇瑞的高端新能源品牌在大厂里做的是最差的。吉祥有极氪、长安有阿维塔、比亚迪有腾势，奇瑞高端品牌却是搞了一堆，但没一个拿得出手的。
再多说一句呀，2023年，如果说比亚迪是最润泽的我国车企，那奇瑞便是第二润泽的。上一年卖了188万辆，营收3000多亿，其间93万辆都是出口的，比起在国内玩命卷，奇瑞现已在海外找到新蓝海了。
一般来说，实力硬了，腰杆也就硬了，奇瑞也不破例。华为和赛力斯的协作，华为根本是全面主导，赛力斯首要担任躺赢。
但想让有技能、不差钱的奇瑞完全听华为的，那可不简单 。这从智界S7的上市，到产能缺乏、再到二次上市，就能看出来。
不过已然S7能二次发布，尹同跃能为这款车站台，根本就阐明，奇瑞对华为是服了，乐意协作了。那这个结论是怎样来的，咱一起来看看。
上一年11月智界S7就上市了，在华为强壮的品牌感召力下，没多久大定就破万了。不过再往后，问题就来了，奇瑞迟迟交不了车。
按理说，奇瑞有每年近200万辆的产能，怎样造个智界S7这么费力呢？至于原因，大概有这么几种说法：
有的说奇瑞本来给智界预备了一个新工厂，但华为要求智界S7提早上市，成果车上了，产能还没预备好。
还有的说，华为对质量的要求远超奇瑞的幻想，达到了反常的程度，奇瑞短时间难以习惯，所以产能受限。
别的，还有疑似奇瑞职工表明，是华为不敞开最根本的软件刷写版别，不能让流水线上软件工人刷写版别，所以交车延期。
第二、智界S7上一年上市不久后，和智界S7同渠道的，奇瑞自家的星纪元ES上市了。价格更廉价，还全系标配了CDC+空悬。本年1月份，还推出了一款更入门的版别，价格拉到了20万以内。
这两点其实都是情理之中的工作，没啥可责备的。不过星纪元和智界S7终究的销量体现，让奇瑞完全认清了冲击高端这条路有多难。也让奇瑞才智到了，华为口碑加持的威力到底有多大。
之前一向受困于产能，3月份产能有所改善后，一会儿就交付了3000多辆，比星纪元ES 4个月卖得都多。
或许正是由于星纪元ES的失利，让智界在奇瑞内部的优先级逐渐的提高，奇瑞现已将智界事业部晋级为独立事业部，独立核算、自主经营。
奇瑞董事长尹同跃更是在智界第2次的发布会上直言：我国轿车要造好车，离不开华为；我国从轿车大国转向轿车强国，离不开鸿蒙体系的加持。
这和智界第一次发布会形成了极大反差，第一次发布会尹同跃没去，参与的只要奇瑞CTO，着重的首要是奇瑞的整车研制和制作才能对智界S7的加持。
所以，咱们能看出，在阅历了几个月的磨合后，以及奇瑞看清了星纪元和智界销量上的巨大距离后，两家车企的协作明显更严密了。
而有了奇瑞的加持后，出产制作再也不是华为的短板了，华为也总算找到了一个有满足研制和制作才能的强壮的队友。未来在和小米的竞赛中，也更有底气了。
