原标题：独家高空图 小编爬高楼持续关注南二环改造 工程过半 完工能用80年！
南二环高架桥西段（明波立交到官南立交），从6月23日零时开始封闭施工，目前已昼夜施工2个多月。
8月26日小编去到现场看到，西段旧梁板已经基本拆除完毕，正在铺设新的钢筋预制梁板，并且进行钢筋混凝土桥面的浇筑，待上部桥梁实施工程完毕，将对地面层进行重铺。截至前天下午六点，西段已经拆除2682片旧梁，目前施工尚有210片旧梁未拆除，安装新梁已完成63%，混泥土浇筑工作已完成53%，照明设施安装预计9月开始。
预计10月底可以启用西段地面和桥面道路，随后进行东段（官南立交到石虎关立交）施工。
本周二，该项目建设指挥部将邀请设计单位苏交科二环项目设计代表，介绍了部分拆下来的旧梁板、盖梁、桥墩等下部结构存在的开裂破损、露筋锈蚀、混凝土酥松等病害，用数据说明、用事实说话，进一步阐释南二环提升改造的必要性，从实证的角度说明南二环石虎关立交桥至大观河桥段提升改造势在必行，不容丝毫耽搁。
南二环西段是从123号盖梁一直到300号盖梁，207号盖梁是属于很典型的，在施工全套工艺流程中检测出多条裂缝，而且大部分都是竖向和横向裂缝，（如图LF是裂缝的编号，红字写的是裂缝的宽度）在这个部位出现这种裂缝是很致命的，因此在请专家进行论证后最后决定对207号盖梁进行拆换。
图片中所展示的238号盖梁就是在施工中发现的病害梁，这段梁的隐患主要是有裂缝，对于病害梁施工方会进行三步措施做加固排除病害，第一步是对裂缝进行注浆修补，第二步是粘贴高强度的碳纤维布增加强度，第三步是在隐梁上钻眼植筋，加强盖梁的弯曲强度。
改造工程是将原来的混凝土主梁更换成现在的钢制主梁，原来是在每条盖梁上铺设8片混凝土主梁，每一片自重达30至40吨，现在的结构是在每条盖梁上铺设5条钢制主梁，5条钢梁的自重也才30吨，因此改造后整个桥梁结构自重下降30%，从而起到降横载（桥梁自重），提高活载（车辆自重）的作用。
二环提升改造工程建设项目建设指挥部苏交科集团设计代表韩少波介绍，国家规定大型桥梁设计使用年数的限制为100年，南二环已投入到正常的使用中20年，按照设计规划改造提升工程完成后，使用80年不成问题。
南二环高架桥1998年开通时，被称为南过境干道，是省外物资进入昆明、前往滇西，滇西产品到昆、出省的必经之路，是横穿昆明主城的最近线路，而且不收费，因而成为大货车司机最喜欢的理想通道。从开通到2008年的10年间，南二环高架上的大货车川流不息，超载的大货车对高架桥造成的损坏一天天加重。
到2008年，当时还属于省交通厅管辖的南过境干道，经检测已属于四类危桥。所谓四类危桥，是指通过维修、限行后可以通行的桥梁。
2008年，路政部门在西向东滇池路下口附近的主道上安装了硬质限高杆，一辆习惯走南二环高架桥的滇西某州市卧铺车撞在限高杆上，造成睡在车辆前方上铺的乘客死亡。省交通厅运管部门立刻向全省客运及旅游公司通报这一事件，组织全体客车驾驶员学习昆明南二环限高杆的安装的地方以及高度，要求所有客车只能通行南二环底层。
随后，路政部门通过多次实验，发明了如篮板大小的限高提示牌，上面张贴大大的“2.5米”限高标志，在3条车道的主线公里之外就能看得清清楚楚。这种样式的限高牌随后安装在限制驶入二环快速系统的各条主线上，至今没有再发生过超高客车撞上限高杆的情况。
2009年，随着二环快速系统的开通，车流量越来愈大，尽管使用限高杆限行2.5米以上的车辆后，只允许小型车走上层，但2010年前后，从福海立交至明波立交段的上层桥面梁板的病害和变形加大，导致出现行车如波浪般起伏的感觉。当时南二环底层白天已经限行1吨及以上货车，但每到夜间，喜欢抄近路、行驶免费道路的大货车，依然成群结队地碾压南二环底层，致使底层的软基路面下沉，在墩柱下形成波浪形路面，而且高差逐年加大。
由于南二环高架桥高峰期桥面全是车辆，而且白天基本上无高峰平峰之分，巨大的车流量加大了南二环桥梁病害的程度，已经到了不得不更换梁板的程度。
鉴于南二环在昆明交通路网中的及其重要的作用，不难想象，南二环封闭施工会给南市区交通带来怎样的拥堵。然而，通过长时间的准备，市政府决定尽快解决这一个一直悬而未决的危险，从今年6月23日零时开始施工，到明年春节前完工。
从6月23日零时开始的南二环西段提升改造工程，导致昆明南市区变得较为拥堵，尤其是环城南路、日新路、广福路、西福路、滇池路等，每天早晚高峰都把“高德地图”堵成猪肝色。市政府决定，从7月9日开始，南绕城高速对安装ETC电子标签的小型车辆减免30%通行费，此举对缓解南市区道路拥堵起到一定作用。
小编在交警部门了解到，目前施工已进入第九周，我市受施工影响的主要道路为滇池路、日新路、广福路、海埂路、前兴路、环城南路等。早高峰主要通行速度下降路段为南坝路（二环南路至环城南路）、广福路（西福路至滇池路）、环城南路（华昌路至海埂路）、华苑路（碧鸡路至兴苑路）、环城南路（春城路至北京路），与施工前工作日相比速度下降超过25%；晚高峰主要速度下降路段为南坝路（二环南路至环城南路）、环城南路（华昌路至海埂路）、华苑路（碧鸡路至兴苑路）、海埂路（云兴路至环城南路）、海埂路（二环南路至云兴路），工作日与施工前相比通行速度下降超过40%。
晚高峰的拥堵程度和维持的时间往往高于早高峰时段。其中环城南路、南坝路、海埂路早晚高峰期间均产生较为严重的拥堵现象，总体而言，到目前为止，整体路况有所好转，部分路段路况良好，运行水平接近施工前。但偶发性拥堵造成的影响较为严重。
南二环（明波立交至石虎关立交）是昆明市的交通大动脉，据统计，在提升改造工程启动前，南二环上下层每日机动车交通流量约为21至22万辆，高架道路高峰期小时流量约9000辆，地面层小时高峰期流量约为3500辆，工程实施期间，上述交通流只可以通过周边路网进行绕行，势必对城区道路交互与通行造成巨大影响。自6月22日24时开始，南二环提升改造工程已真正开始启动实施围挡封闭施工。针对南二环升级改造点位多、影响范围广、辐射波及的道路多且车流量大的实际，昆明市公安局交警支队克服点多线长、环境恶劣、警力有限等困难，因地制宜，因情施策，从六个方面以最有力的措施尽最大努力开展交通保通工作。
按照“全警动员、全员参与”的原则，支队直属各大队严格执行“三级保通勤务”制度，对拥堵较为严重及相关易堵路段，根据现场情况适时调整警力部署和勤务时间。
立足现行交通组织方式、道路资源及警力配备，一方面按照“警力跟着警情走”的原则，实施动态勤务调整机制；另一方面，加强对施工区域及周边道路交互与通行的分析研究，及时制定处理方法和应对措施。
在现有交通设施基础上，最大化对相关交通设施进行增设、改设和调整，根据交通流量变化适时对路口信号灯配时来优化，逐步提升道路路口的通行效率，同时加大对相关道路交互与通行设施的巡检巡查及管养维护力度。
提前借助昆明交警官方“双微”、“一直播”、“头条号”等支队现有自媒体，并联动省、市广播、电视、网络、报刊等宣传媒体，全面加大对南二环保通工作的宣传力度，积极争取社会各界的理解、支持和配合。同时，充分运用城区道路116块“VMS交通诱导屏”及绕城29块诱导屏，对南二环施工情况、占道围挡、绕行线路等多维路况信息实时发布，多渠道、多方位地传递实时路况，为市民出行指路导航。
充分发挥支队大队两级指挥部门指挥调度作用，以“情指勤督”警务机制为抓手，在施工期间重点加强对二环沿线及周边区域道路的视频巡逻和无人机不间断飞行巡查，及时有效地发现各类事故警情和拥堵警情，以“点对点”的方式就近调警，强化对“春城骑警”的指挥调度，第一时间指派警力开展处置。
积极会同滴滴智慧交通科技有限公司、北方工业大学、昆明理工大学、昆明市市政设计院等单位做调研，共同形成了《昆明市南二环施工交通影响评估报告》。梳理出南二环周边已达到饱和或趋饱和状态的17条分流道路，共84个路段，并逐一进行研究分析，优化警力部署、优化交通组织调整、完善交通设施保障、科学高效的指挥调度和交通疏导。
