（记者 白少光 王晴晴）3月9日15时19分，跟着盾构机刀盘有力的一转，由中铁十局集团有限公司承建的济南市轨道交通R1线济南西站至演马庄西站区间左线盾构机顺畅出洞，标志着R1线济南西站至演马庄西站区间历时7个多月，完成了“双线贯穿”。这是济南轨道交通建造史上第一次在既有车站顺畅完成盾构机双线贯穿出洞接纳，为往后同类施工项目积累了名贵经历。
中铁十局集团济南轨道交通R1号线土建二标项目部承建大杨庄站至济南西站区间、济南西站至演马庄西站区间，济南西车站隶属、演马庄西站车站主体，即“两站两区间”的作业内容。本次顺畅施行盾构机接纳的为济南西站至演马庄西站区间左线环。
据了解，济南市轨道交通R1线济南西站至演马庄西站区间段均匀每天能推动7环（一环等于1.2米）最快每天能推动23环左右。
轨道交通R1线济南西站坐落高铁济南西站东广场地下，南北方向设置，地下共三层，是与京沪高铁西站同期施行预留车站。本次顺畅的接纳是在负三层，坐落地下24m方位完成，因济南西站所在地域地下水丰厚、常水位-3.5～-7.5m，水位比较高，接纳洞门底部水头不低于16.5m，而且间隔京沪高铁西站、送站匝道桥、绿洲美丽亚酒店等建构筑物比较近，接纳危险极高，施行工程单位中铁十局为保证济演区间盾构机在济南西站顺畅接纳，自上一年12月份开端活跃预备盾构机接纳的各项作业。图为双向贯穿的两个地道口。
在技术办法操控上，中铁十局济南地铁R1线项目部书记张发申和记者说，施行工程单位会依据现场所在地域周围的环境、地质水文条件剖析盾构接纳的危险源，拟定切实可行的加强固定办法，在地上接近洞门邻近选用高压旋喷桩加固地层办法，在地下接纳洞门掌子面上，选用沿洞门周圈向外侧内打孔注浆加固止水等“双保险”的办法，到达固结洞门接纳范围内土体，操控接纳洞门水量，保证了高铁济南西站、送客渠道匝道的安稳，防止在盾构机出洞期间掌子面涌水涌砂的巨大危险呈现，完成安全接纳。
在预留车站端墙上施工接纳洞门，也是本次接纳的难点之一，差异于新建车站预留盾构始发及接纳洞门，R1线济南西站接纳洞门在前期结构施工时未预留，施行工程单位需要在既有钢筋混凝土墙体上测放洞门，破除墙体混凝土、装置接纳钢环、植筋固定钢环并浇筑混凝土进行关闭固定，施工中克服了洞门破除、钢环吊装、植筋、混凝土浇筑等难度较大环节，为后续盾构出洞奠定了坚实的根底。图为正在铺设管道的工人，这些管道用于运送水进入地道，用于清洗地道内壁等。
本次济南西站盾构的顺畅接纳为济南地铁后续既有预留车站接纳，对济南“泉脉”维护，供给了有力的施工经历。为济南轨道交通R1号线装置调试，注册试运营打下了杰出的根底。
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