说起三缸发动机，势必有人对其运转品质略感不悦，进而联想起噪音、振动、粗糙这些关键词。另一方面，三缸发动机在燃油经济性和维保成本等方面具备一定优势，这让它在中低端市场占有一席之地。有趣的是，相较于欧洲、日本或东南亚，中国市场向来不太认可三缸机，三缸车的热销案例屈指可数。然而最近情况出现了变化，丰田计划将三缸发动机引入国内，装配在旗下主力车型上。
在很长一段时间内，丰田对引进三缸机保持谨慎，这从一个侧面反映出国人对三缸机的态度。但在海外市场，丰田早已在主流产品线上配备三缸发动机，其中既有家用取向的1.0L和1.5L自然吸气机型，也有性能取向的1.6T涡轮增压版本。不久前，广汽丰田正式公开宣布雷凌)将推出1.5L三缸车型，定位在1.2T四缸和1.8L双擎版之下，这是丰田品牌首次在华配备三缸动力。
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这台1.5LDynamic Force发动机的代号为M15C，已于今年三季度在广汽丰田投产。此前曝光的环评报告数据显示，广汽丰田为此重新分配了产能，M15C初期产能规划为10.8万台/年，AR发动机则将停产为新机型让路。长久来看，广汽丰田将进一步改造产能，M15C产能目标被锚定在30万台/年。相关信息表明，一汽丰田也将实施类似的发动机产能改造方案，提升1.5L发动机的投产比例。
暂且抛开技术因素不谈，引入1.5L三缸发动机可谓一步妙棋。诚然，前些年有合资大厂折戟三缸，但本田1.0T国产后取得了不错的市场表现。这表明，品牌影响力对于三缸发动机推广有着不容忽视的作用，只要性能和价格合理，强势品牌仍有机会破除三缸魔咒。利用1.5L与1.2T并存的窗口期，南北丰田有充足的时间来试探市场反应，为下一阶段准备好。随着1.5L三缸机的加入，雷凌、卡罗拉)售价门槛逐步降低，避免与搭载2.0L四缸发动机的凌尚)、傲澜产生内耗。
广汽丰田表示，M15C是一台阿特金森循环发动机，采用VVT-iW智能广角可变气门正时技术，最高热效率达40%。官方暂未说明M15C与海外版M15A的区别，但综合各方面消息，我们大家都认为1.5L国产化过程中未进行大幅技术调整，因此下文将结合M15A进行技术解析。传动方面，海外市场的M15A可匹配6挡手动或Direct Shift-CVT变速箱，国产后预计仅提供CVT版本。
M15A分为M15A-FKS和M15A-FXE两个版本，分别应用于燃油版和混动版车型。作为Dynamic Force发动机家族的一员，M15A与M20A享有相同的缸径、冲程和压缩比，并且都应用了缸内直喷、双VVT技术，以及屋脊式燃烧室、大气门夹角和高滚流比设计。某一些程度上，M15A可以看作M20A减少一个气缸的版本，模块化程度较高。在技术规格相似的前提下，省去一个气缸可以有明显效果地降造成本，还有助于降低配气和摩擦损耗，对能效表现有着正向贡献。
M15A发动机采用铝合金缸体，气缸内衬则为铸铁材料，缸体与内衬连接处采用锯齿形设计。通过组合材料的运用，这台发动机在轻量化、高强度、可靠性之间取得了较好的平衡。曲轴轴心线与气缸中心线mm，偏置设计可减小活塞对气缸壁施加的横向分力，以此来降低缸内摩擦，提升燃油经济性与发动机耐久性。
在日规YARiS上，M15A-FKS发动机的上限功率为88kW（120马力）/6600rpm，最大扭矩则为145Nm/4800-5200rpm。参照广汽丰田官方数据，雷凌1.5L所搭载的M15C发动机上限功率为89kW（121马力），稍高于海外版本。不过M15A/M15C的单位输出（升功率）只有约80马力/L，远低于M20A/M20C的89马力/L。分析认为，由于三缸发动机的NVH性能较弱，丰田有明确的目的性地降低了1.5LDynamic Force的动力输出，以保证发动机平顺性。官方称，雷凌顺势升级了车身滤振隔音用料，用以强化NVH表现。
为了提升动力，加个涡轮不香吗？丰田似乎并不这样认为。现阶段，暂无迹象说明丰田将基于M15A/M15C打造1.5T发动机，因为这将明显降低能效，与节能减排的时代要求相悖。为提升动力性能，丰田拥有一套更平衡的解决方案THS混合动力系统。在海外市场，丰田YARiS)提供1.5L混合动力版本，其M15A-FXE发动机压缩比增加至14.0:1，与M20A/M20C混动发动机保持一致。为了适应混动系统特点，提升综合能效，M15A-FXE发动机的峰值输出有所调低。
这套1.5L混动系统的综合最大功率为85kW（116马力），与1.5L燃油版相仿。反观国内，雷凌双擎和卡罗拉双擎搭载的1.8L混动系统综合最大功率为90kW（122马力），仅比全新1.5L混动高了5kW（7马力）。得益于行星齿轮式混联结构，1.5L发动机可尽量锁定在高效区间，WLTP综合油耗仅为4.3L/100km。目前暂不了解1.5L THS能否引入，如果三缸能轻松的获得国内消费者认可，又有什么不可能呢？
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