[汽车之家资讯] 汽车之家获悉，朗逸)XR定名为“朗逸新锐”，并将于6月13日上市。从车身尺寸、设计细节来看，新车与我们熟知的朗逸并非一款车，未来的售价或比朗逸更低，以争取更多的消费者。
现场拍摄到的实车采用明快的浅蓝绿色配色，十分活泼时尚，我们此前还拍摄到一款湖蓝色车型，都是大众很少采用的车色，更加凸显其年轻的定位。细节方面，黑色的装饰中网将左右大灯贯穿相连，前包围是点阵式的镀铬装饰设计，并以黑色车漆装饰。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4561/1740/1494mm，轴距为2651mm，比现款朗逸车长短了117mm，轴距短了37mm，车身变得更紧凑，一条腰线贯穿整个车身。
车辆尾部，尾灯采用透明的灯罩，时尚感不言而喻，车辆尾部，能够正常的看到朗逸XR的英文标识，保险杠处是一个镀铬装饰条装饰。
内饰方面，新车内饰配色非常大胆，与车身同色的湖蓝与黑色搭配，中控屏不再是悬浮式设计，而是内嵌式中控屏，全液晶仪表依然得到使用。
动力方面，新车搭载1.5L自然吸气发动机，上限功率110马力（81千瓦），最大扭矩141牛·米，匹配6速手自一体变速箱。（文/汽车之家 邢月阳）
作为销量神车，朗逸的表现还是比较均衡的，虽然内饰中难掩老气，但确实挑不出硬伤，卖得好理所应当。
朗逸的名字在国内可以说是家喻户晓，即便你没开过，也肯定坐过。我个人对它并没太大兴趣，但真正开起来后也渐渐明白它为何走量了。
从朗行到朗逸两厢，不仅体型变大了，储物空间也得以扩容，实用性方面有所改善。动力表现上，1.4T发动机动力表现依然不会让人失望，轻盈的驾驶表现与三厢版车型基本保持一致。
朗逸两厢作为朗逸的延伸车型，它有着比朗逸更加个性和时尚的外观，同时后备厢的载物能力也有提高。动态方面它与三厢版朗逸区别不大，是满足更多需求的好选择。
与三厢版朗逸相比，朗逸两厢在动力表现上并没什么不同，1.4T发动机动力充沛，变速箱的匹配也不错，无论低速还是高速路况都表现良好。悬架调校略有区别，相比三厢版而言两厢的减振器更显硬朗。至于在这两者中如何明智的选择，那就要看您对储物空间的需求了。
小排量发动机领域也分增压和自然吸气两派，全新朗逸1.5L显然属于后者。牺牲一些加速的快感，换来更好的平顺性和高速行驶的后劲，我认为是值得的。更何况这台1.5L舒适版的配置相当均衡，加之新平台的运用，相信这款车型未来将成为车系中的最热销车型。
更换平台的全新朗逸驾驶质感显著提升，从转向到悬架都更为舒适，同时空间和乘坐舒适性也有提升。对于主销车型1.5L自动挡来说，加速表现一般，油耗很不错，是台够格的家用车。
全新朗逸1.5车型的总体动力表现与现款1.6车型差异不大，与6AT变速箱的搭配也比较默契。车辆在中低速驾驶时的平顺性表现不错，动力尚可。不过在急加速时，发动机声音会比较大。悬架调校风格偏舒适，同时车辆对稀碎颠簸的过滤也很得体，开起来的那份高级感较现款更优，这或许是新平台的优势吧。
在更换MQB平台后，加速、刹车和油耗性能全方面提升的全新朗逸逐步加强了竞争力，尤其是在动态表现方面，比现款更舒服，开着更轻松。静态方面外观高级感更强，内部座椅更舒服，可以说这次换代是全面提升。
全新朗逸外观和内饰变得更时尚大气，迎合了中国消费者的主流审美。1.4T车型动力表现令人满意，不仅降挡积极，而且最大扭矩输出功率区间很宽广，在城市快速开起来游刃有余；并且油耗的表现也很出色。
全新朗逸最大变化就是更换了MQB平台，虽然后悬架还是扭力梁非独立悬架，但是调的舒适性不错。另外后排座椅舒适性的提升也很重要，再加上比较沉稳的外观内饰，上市后肯定又要大卖。
在1.2T这个很小的排量上，大众是为数不多仍在使用四缸结构的厂家。物理结构决定了这款发动机的平顺性优势，实际动力表现上也与1.4TSI非常近似。难能可贵的是，新的7速DSG变速箱和这台发动机的匹配可完全打90分，这也让朗逸1.2TSI开起来比1.6L车型更有乐趣，也更省油。所以在配置类似的情况下，相比1.6L自然吸气车型，我还是更推荐这台1.2TSI的朗逸。
朗逸1.2TSI车型的动力表现可以说超越了我此前对它的预期，日常开着感觉与1.4TSI车型很接近，而且不到10秒的加速成绩也可以令人满意。同时，该车在配置方面也较原来的蓝驱版进行了优化，取舍后的配置更符合大部分消费者的喜好。不过，它也有着不少小排量增压车的通病，就是加速时振动略多。
1.2TSI比我想象的要平顺一些，也比我想象中动力更好，比之前的1.6L车型开起来驾驶感受好很多，同时还有着大空间的优势，完全有替代1.6L车型的能力，现在来看朗逸总实力依然很强劲。
如果预算有限买不了1.4TSI，那么同价位上也不要考虑1.6L了，直接买这个1.2TSI就行。虽没天窗和真皮座椅，但是其他配置非常合理，重要的是动力一点不弱，百公里油耗也才5L出头。除了胎噪大一点，底盘质感和朗逸其他车型一样单薄之外，正常家用的话还真找不出太大的缺点。
采用1.2TSI发动机朗逸蓝驱驾驶感受可以说完全超越了我的预期，动力表现与1.4TSI车型相比差距很小，而比1.6L车型则给力太多了，在考虑到实测仅5L左右的油耗，以及14万元出头的价格正好介乎于1.6L和1.4TSI车型之间，也还算合理。可以说，在朗逸家族中，这车在价格、油耗和动力这三个问题上找到了一个不错的平衡点，这车值得推荐
原以为1.2T的发动机在动力表现上肯定不及1.6L，而真的开起来之后才发现，实际动力表现并没有想象中的那么“逊”，当然这仅限于时速低于120km/h，想要开得更快的话，一来法规不允许，而来动力表现确实有些跟不上了。百公里5.28升的油耗表现也是十分好，动力够用、油耗表现不错，只是操控起来依然有些单薄，隔音表现也不佳，自然不能给出一个高分。
销量第一的紧凑型车，每个月4万个新用户谁都不是傻子。这次改款之后外观内饰再一次进化，毫无疑问是更好看了，也是逐步提升了竞争力，看来上海大众是要把朗逸这颗常青树继续再卖N年。如果要我推荐，我推荐大家购买1.4TSI车型，动力强，油耗低，何乐而不为？如果再嫌贵，买手动挡就好了。
朗逸作为中国紧凑型车市场中销量最好的一款车型，它从外观内饰的造型设计，再到空间、动力以及配置等方面的表现，都很明白中国消费者的需求与喜欢，并对症下药。总的来说，算是一款不一定有突出优势，但也找不出明显缺点的产品。而如今推出的新款朗逸，通过对部分造型细节的调整与升级，使之看着更时尚，同时部分配置的升级也在某些特定的程度上会促进提升整体竞争力。如果你想要一台很主流的代步车，朗逸是个不错的选择。
我是一个热爱驾驶的人，所以我对朗逸的动力非常满意，这台EA211 1.4T发动机的动力储备超过了我的想象，而油耗真是非常的低。不过这台车有几个我不满意的地方，比如坐垫短，底盘单薄，方向盘太轻等等，不过考虑到他的颜值又有了进化，而且真的很好看，对它的销量我真的不太担心。
改款产品，并非全新换代，新设计的外形感觉亲和力足够，但是没什么新鲜感，和新帕萨特相似度很高。外加已经烂熟于心的动力总成，性能表现不用体验也大概知道是什么感觉。底盘悬挂纯柔软舒适风格，标准的家用车。唯一不太满意的就是内饰做工，水平只能和国产车相当。
朗逸穿上全新外衣，定位比速腾略低。这车大面上很符合购车需求，大卖没问题。但它的缺点我都很难接受，比如用料做工很一般、驾驶品质单薄，与新速腾差距明显，就给7分吧。
新朗逸终于统一了大众家族外形，除此之外本质上还是原来那辆车，各项性能中规中矩，表现稳定但也缺乏惊喜，其他就没什么可说的了。
我印象里，2.0我就打了9分，1.6升车型经过测试，不少性能还都说的过去，比如刹车稳定性、噪音成绩，都是让我眼前一亮的内容。对这个大空间家用车，我评价不错，9分。
多了很多适应国情的装备，更符合国人的用车习惯，但少了德国车的质感，有些遗憾。1.6升的朗逸总体来说符合老百姓用车的需要，但前提是要求不要太高，有得必有失嘛。还是那句话，朗逸最大的意义不是产品本身，而是本土化改造，沿着这个思路，今后的产品会更有看头。
对朗逸1.6最大的印象就是它的舒适性，无论是悬挂的设定，座椅的舒适度，对噪音的抑制还是变速箱细腻的工作都透出一种舒服的感觉，不过除了这些我很难再找到喜欢它的理由，动力与油耗并不是我特别满意的，相比之下我还更青睐新宝来1.6款。
朗逸2.0在这个价位区间内是具有绝对实力的，也许大家会揪着两气门、铸铁发动机这些老家伙耿耿于怀，但是真是买车之后，一旦你去保养的时候，对比旁边的先进发动机的明锐1.8TSI，你就明白自己的保养价格是让明锐用户多么多么的羡慕了......总结一下：80%的地方都符合中国用户对紧凑家用车的需求。
大众的研发策略变了，过去从德国、巴西拿产品，而现在着手于本土研发，在我看来这是朗逸最大的意义。对消费的人来说，本土研发总是好的，朗逸在空间、配置和舒适性等方面都很贴近中国用户，价格也不再高得吓人。不过价格确实实惠了，质量好像也有些下降。
朗逸的诞生让我看出了上海大众精明的选择与准确的产品定位，我认为一款家用车拥有大气的外表；大方的内饰与大空间就算合格，这点朗逸没有一点问题；但其中我最接受不了的是在价格上的优势下，内饰的用料质量有了明显的下降，有失一贯的水平。