在汽车知识中，操控绝对是一个高频词。很多不懂开车的人很迷茫，很多不懂装懂的人对这个词嗤之以鼻。但是一个普遍的情况是，很多人还是不知道怎么分辨操控的好坏，那么什么是操控呢？
说到操控，很多人马上想到超跑、性能车甚至赛车，以为它们是只有这些车才有的东西。有的人觉得“普通家用车一谈操控就开”，这就大错特错了！汽车操纵性能不仅影响驾驶乐趣，还直接影响汽车的安全性，是汽车的重要生命线。
“操控”和“性能”是不一样的，这也是很多人困惑的地方。一般来说，车的性能指的是能跑多快，而操控更侧重于你作为司机能操控多少。确切的说，我们日常生活中所指的操控，会更侧重于“操控感”，即操控汽车的过程中给人带来的感受，而不是性能。夸张一点，F1性能很好，但操控性不一定好！别担心，我还没说完。
其次，这个词对于不同的群体有不同的含义。对于赛车来说，性能是最重要的。所以对于职业赛车手来说，对操控的追求就是精准，反馈充分，反应迅速，帮助车手把赛车的极致性能推出来等等。并且更看重人和车的配合。
但是，对于普通人来说，驾驶技术和习惯千差万别。日常使用场合是城市、山路、烂路等复杂路面，对舒适性的要求高于直接性。所以对我们日常生活中提到的操控来说，标准更加主观和不同，要求不亚于赛车。但是一个不变的标准就是是否能很好的适应驾驶员。汽车的本质是工具，是为人服务的。所以，车要适应人，而不是人。所以F1对于职业车手来说非常好办，但是对于普通人来说绝对不好办。操控是一个很综合的概念，需要底盘各部分的配合，但一般来说可大致分为以下几个方面：
操纵的另一个直接表现是停顿。通常说到操控好的车的悬挂，给人印象最深的第一印象就是过弯时非常硬、支撑性好、稳定的悬挂。这只说对了一半。现在不仅有山路，还有各种烂路，井盖，减速带等等。
现在真正操控良好的家用车，如福特雪铁龙标致马自达斯巴鲁，不仅能在山路上弯道，还能从容应对国内不平的路面。能够准确的看出，对于日常使用来说，一个好的悬挂应该能够涵盖各个方面：
1.抗侧翻，即在过弯时有足够的抗侧倾能力，也是所谓的“支撑力”；冲刺、加速、弯道前刹车时有足够的抗俯仰能力。总而言之，整个“步法”要扎实，“马步”要稳。而且车身的横向姿态，无论是推头还是摆尾，都要做到程度合理，过程可控；
2.具有出色的减震性能，可以化解路面的震动，无论大小，都控制在合理的范围内。
一般来说，倾向于移动的悬架会选择吸收小振动，保证跟踪，反馈大振动给司机；而偏向舒适性的悬挂，无论震动大小，都试图一一化解。可见，硬悬挂并不意味着操控性能好的悬挂，因为硬悬挂可能对振动过于敏感，影响其循迹性能。反之，太软的悬挂不仅使支撑力不足，还可能会引起振动被一次性吸收，留下大量余震，不一定可以保证舒适性。因此，处理质量不是一个简单的方向问题，而是一个高度平衡的st
其实对于振动过滤的要求是因人而异的。有些车注重吸收细微的震动，有些则更喜欢吸收较大的震动。需要什么样的交通工具因人而异。至于有些人以是否有“厚重感”来判断悬架的操控性，这种方法并不完全正确，因为悬架的“厚重感”更多的是与驾驶品质有关，后面会讲到。但能确定的是，如果一辆车在山路上得了“软脚蟹”病，反应迟钝，或者不是上下摆动，就是在路上弹跳，那肯定不是好的悬挂。
在制动控制上，大部分零件都很容易通过，因为它的评价标准很简单：制动力充足，姿态稳定，不跑偏。只要做到这三点，基本上就成功了。为了控制车身的姿态，需要制动和悬架的协调。对于没有跑偏的制动力和姿态，重点是刹车系统本身的做工、精细度和匹配度。
操控除了底盘，还和动力有关，比如发动机和变速箱的匹配，要强劲、平顺、反应灵敏。
首先，发动机无论是低配还是高配，都需要一个能快速加速的转速区间。一台优秀的发动机不仅要有强劲的输出，还要有较高的乘坐舒适性和良好的响应性。无论在任何情况下给油门多大的动力，它不仅加速平稳，如果运转良好还能通过油门控制车身的姿态。
变速箱更重要。换挡行程短，档位清晰的手动变速箱，有助于驾驶者更快速的换挡，保证动力的传递。降档简单快速的自动挡和响应平顺快速的换挡拨片直接影响动力能否“随需应变”。目前，例如，ZF的8AT自动变速器是可比的。
四驱系统也是一个主要的因素。有没有四驱系统，它的调校好不好，动力分配是否智能准确，都会特别大程度上影响车辆面对弯道时是否从容，甚至改变车辆的可控极限。
好的操控除了以上几个部分的性能外，还需要其他周边的配合和配合，比如精准严谨的差速锁、智能电子辅助系统调校等等。但对于大多数人来说，需要考虑整车的动力、底盘、电子辅助设备。